Моканіца – лісова залізниця, Вішеу де Сус

Ласкаво просимо до Моканіца Марамуреш! Ми запрошуємо вас насолодитися унікальним досвідом, подорожжю останньою діючою лісовою залізницею у світі, якою курсують паровози, у дикому та чарівному природному оточенні в самому серці Марамуреських гір, а також дізнатися історію паровозів у долині Васерулуй.

Ви знаходитесь біля лісової залізниці Вішеу де Сус, на півночі Румунії, недалеко від українського кордону, де долина Васерулуй дає вам можливість увійти і відкрити для себе чарівний світ, сповнений традицій та автентичності.

Сьогодні ми проїдемо 43,2 км в обидва кінці приблизно за 6 годин з перервами. Маршрут до кінцевої туристичної станції становить близько 2 годин 30 хвилин з проміжною зупинкою на 10-15 хвилин на 16-му кілометрі, на станції Глімбоака, де локомотив буде заправлений дровами та водою. На цій зупинці, за бажанням, можна запропонувати гарячі напої (каву, гарячий шоколад або чай), безалкогольні напої (соки, негазовану та мінеральну воду) та випічку (пончик або слабосолоний пиріг з сиром).

Потім ми прибуваємо на кінцеву станцію Палтін, де буде перерва близько 1 години 30 хвилин, під час якої ви зможете насолодитися красою долини Васерулуй, відвідати невеликий музей на тему історії долини Васерулуй або купити сувенір для своїх близьких. Обід також може бути поданий. Ті з вас, хто вже має спеціальні пакети “Моканіца” (ваучери, отримані в касі), пройдуть до окремого пункту обслуговування, де вам просто потрібно буде віддати ваучери, а в обмін на них ви отримаєте бажаний продукт. Люди, які обрали разові квитки, можуть придбати свій обід за окрему плату на спеціальному стенді.

Після цього ви можете приєднатися до наших колег-народних танцюристів в орді. Радимо уважно ознайомитися з правилами для туристів, які подорожують із Моканіца Марамуреш.

Лісові залізниці були створені для задоволення економічної потреби: транспортування деревини з гірських районів. Експлуатація лісових ресурсів у долині Васер розпочалася у 17 столітті, за часів Австро-Угорщини. Німецькомовні поселенці першими проникли в незаймані ліси і за допомогою пробки доставляли зрубану деревину до воріт Вішеу де Сус.

У 1932 році розпочалося будівництво Лісової залізниці – вузькоколійної залізниці, яка, порівняно з гофрованими залізницями, була величезним технічним досягненням. У той час лісові залізниці поширилися по всій Європі, особливо в Карпатському регіоні. Принцип роботи був простий – слідуючи за течією річки, потрібен був вузький радіус поворотів (це дозволяла тільки вузька колія); на підйомі моккайн перевозив тільки вагони для робітників і порожні вагони з колодами, а на спуску їх заповнювали деревиною і локомотив практично самостійно під вагою поїзда штовхав його до деревообробного заводу.

Через розвиток автомобільного транспорту в 1950-х і 1960-х роках лісові залізниці в Європі поступово зникли. В Румунії, однак, вони зберігалися ще довгий час через повільніший економічний розвиток.  У 1970 році в країні все ще існувало понад 3600 км лісових залізниць, а в 1986 році в Румунії все ще будували нові паровози.  Наприкінці 1980-х років в країні діяло понад 15 лісових залізниць із інфраструктурою довжиною понад 1000 км. Єдиною лісовою залізницею, що діє сьогодні, є Моканіца  в долині Васерулуй – всі інші виведені з експлуатації.

Щоб якомога довше зберегти паровози для туристичної діяльності, виробничі поїзди використовують переважно тепловози. Загальна довжина лісової залізниці становить 46 км. Перша ділянка була завершена в 1933 році, близько 32 км до борошномельної станції. Решта 14 км та інші відгалуження вздовж прилеглих долин були побудовані між 1950 і 1954 роками. Вузька колія лінії, всього 760 мм, є типовою для лісових залізниць і була побудована за австро-угорським зразком довоєнного періоду. Лісова залізниця у долині Васер – єдина діюча лісозаготівельна залізниця в Європі, що збереглася до наших днів.

На даний час ми маємо 7 паровозів в експлуатації:

– “Маріуца” – ймовірно, найстаріший паровоз в Румунії, побудований в 1910 році в Берліні великим виробником “Оренштейн і Коппель”. 

– “Цозія 1” – виготовлений у 1986 році в Регіні, один з останніх локомотивів, побудованих в Румунії.  

– “Швейцарія” – побудований в 1954 році в місті Решіца 

– “Новіціор” – побудований у 1954 році в Решіці

– “Мірай” – побудований в 1955 році, в Решіца 

– “Цозія 2” – побудований у 1955 році, в Решіці 

– “Ботізу” – виготовлений у 1956 році, в Решіці 

5 локомотивів, вироблених в Решіці, мають потужність 150 к.с., а середня швидкість разом з рухомим складом становить максимум 15 км/год.

Долина Васерулуй, окрім того, що вона захоплююча, ще й долина, яка породжує легенди. Багато з цих легенд виявляються правдивими. Одна з них – про Міраж. Про місце, яке є сьогодні залізничною станцію в долині Васерулуй, розповідають, що восени 1916 року, в розпал світової війни, тут відбулася битва між російською та німецькою арміями. Таким чином, на Міражі виникло “дуже дивне” кладовище, унікальне за своєю архітектурою.

Під час Другої світової війни ті ж самі військові намагалися взяти під контроль долину Васеруруй, як шлях до Марамуреша. Відступаючі німецькі війська вважали вузьку ущелину Новіціор придатною для влаштування засідки на російську армію, яка саме входила до Марамуреша. З цією метою були проведені інженерні роботи, в яких брали участь тисячі людей з північного заходу Трансільванії у складі примусових трудових загонів, багато з яких були жителями самого Вішеулуй. Інженерні роботи, підготовлені німецькими військами для засідки, виявилися марними, коли російська армія пробилася через перевал Пріслоп. Тому, коли організація оборони німецько-угорських військ стала безрезультатною, угорці віддали наказ про евакуацію Вішеулуй, а отже, і долини Васерулуй. Щоб сповільнити просування росіян до Марамуреша, було підірвано мости, пошкоджено значну частину рухомого складу, а лісова залізниця була майже повністю зруйнована. Сліди присутності німецької армії можна побачити і сьогодні в Новіціор: печера, яка використовувалася як медпункт, і дві галереї, що використовувалися для зберігання боєприпасів і зброї.

Природний потенціал долини Васерулуй ґрунтується на гідрографічній мережі, оскільки гори Марамуреш усіяні численними джерелами, флористичними особливостями та різноманітністю фауни. Найвідомішими мінеральними джерелами є джерела Шулігу, які в минулому використовувалися для розливу в пляшки та спа-процедур. Флора природного парку складається з видів рослин, які розподілені в ярусному розподілі:

– листяні ліси (бук, ялиця, ясен, береза, граб);

– хвойні ліси (ялина, ялиця, сосна, сосна, модрина, модрина);

– чагарники (ялівець, ялівець, сарана чорна);

Серед флористичних особливостей масиву – кутова квітка, черевичок, гвоздика гірська, цибулина гірська, нарцис, коручка осіння, зозулинець гірський.

Тваринний світ парку різноманітний і добре представлений кількома видами ссавців (бурий ведмідь, олень, козуля, сірий вовк, дикий кабан, лисиця, рись, білка, тушканчик). 

– птахи (орел, глухар, ворон, чорний дрізд, беркут, голуб);

– плазуни та земноводні (гірська ящірка, вуж Ескулапа, гадюка, саламандра, червона деревна жаба);

– риба (окунь, ліпан, гірська форель, аборигенна форель, смугастий окунь);

Найважливішими пам’ятками на маршруті є наступні:

– Соколиний камінь, розташований на 16-му кілометрі ліворуч від дороги, що йде в гору. У минулому столітті повідомлялося про присутність рисей у печерах цієї скелі (сьогодні рисі є видом, що охороняється, в горах Марамуреш їх залишилося небагато);

– Станція Козія на 18-му кілометрі, де знаходиться лісовий кантон, розплідники, що належать Лісовому управлінню, стара будівля залізничного вокзалу та інші робочі хатини;

– Укріплення часів Другої світової війни в Новіціор, розташовані на 20,5 кілометрі, що складаються з медпункту (праворуч від дороги) та двох тунелів, що використовувалися для зберігання боєприпасів та зброї (ліворуч від дороги);

Для любителів піших прогулянок долина Васерулуй є ідеальним природним місцем для пригод у горах Марамуреш.